【劍圖國學課堂】第51期|古代的那些交通工具
交 通
在歷史性的典籍中，長途交通首選船舶，傍岸后陸路交通轉乘車馬。通過參研典故成語發(fā)現，早在三十萬年以前，中國古人就已經發(fā)明了航海的船舶考察全球，并完成了經緯線測繪工程，撰寫了黃帝《萬年歷》又稱《黃歷》，而經緯線測繪工具更是需要車馬由陸路運送到航海的船舶上去的。而“車馬”一詞，既指馬又指托拽牽引車輛的輸出動力，亦是供人騎乘的代步工具。
中國人可能是中古時代最偉大的船只制造者。它結合了裝載的空間、航海能力和適航性。古代的人們建造與使用各種船只用于出行或海外通商等其他用途，如我國明代的鄭和三下西洋，探險世界；我國民族英雄鄭成功在海上擊敗荷蘭艦隊收復臺灣。
鄭和下西洋
鄭和下西洋是明代永樂、宣德年間的一場海上遠航活動，首次航行始于永樂三年（1405年），末次航行結束于宣德八年（1433年），共計七次。由于使團正使由鄭和擔任，且船隊航行至婆羅洲以西洋面（即明代所謂“西洋”），故名。
在七次航行中，三寶太監(jiān)鄭和率領船隊從南京出發(fā)，在江蘇太倉的劉家港集結，至福建福州長樂太平港駐泊伺風開洋，遠航西太平洋和印度洋，拜訪了30多個國家和地區(qū)，其中包括爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等地，已知最遠到了達東非和紅海。
鄭和下西洋是中國古代規(guī)模最大、船只和海員最多、時間最久的海上航行，也是15世紀末歐洲的地理大發(fā)現的航行以前世界歷史上規(guī)模最大的一系列海上探險。
視 頻 故 事
識別二維碼查看
【歷史故事視頻---孔奐單船】
馬車是馬拉的車子，或載人、或運貨。馬車的歷史極為久遠，它幾乎與人類的文明一樣漫長。一直到19世紀，馬車仍然是城市交通十分重要的交通工具。人們喜歡馬車的優(yōu)雅和詩意，喜歡乘坐馬車從容地穿過鄉(xiāng)村大道或古舊的城區(qū)街巷去訪問朋友。隨著火車和汽車的出現，車輪轉動的速度越來越快，至此，馬車的黃金時代才宣告結束。
古車的起源
據《古史考》記載：“黃帝作車，任重致遠，少昊時略加牛，禹時奚仲駕馬。”
在中國的上古傳說中，有奚仲造馬車的說法。
相傳，奚仲是夏禹時期的“車正”，即專門管理車輛的官員。他是個大發(fā)明家，“橈曲為輪，因直為轅，駕馬服牛，浮舟杖楫，以代人力”，傳承黃帝時期的人力車工藝，解決車輪、車轅以及使用畜力驅動等技術問題，發(fā)明了一種用牛馬來拉動的非機動車。
轎子是一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具，曾在東西方各國廣泛流行。就其結構而言，轎子是安裝在兩根杠上可移動的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或無篷，轎子最早是由車演化而來。
《漢書》記載：會稽太守嚴助“輿轎而隃領（嶺）”。漢時所謂轎不過是能行山路的車。
《明史·輿服志》說：“轎者，肩行之車。”所以舊時轎又稱“肩輿”、“平肩輿”，“轎子”之名，據說最早始于宋朝。
轎子的起源
轎子在我國大約有四千多年的歷史，據史書記載，轎子的原始雛形產生于夏朝初期。《尚書·益稷》中有一句話:“予乘四載，隨山刊木。”這是大禹自述其治水經過時講的。后人解釋，這四載是：“水行乘舟，陸行乘車，泥行乘橇，山行乘欙 。”(《史記·夏本紀》) 這個 “欙”（雷），就是最原始的轎子。它倒底是什么樣子，有的古文獻說:“山行即橋”(《史記·河渠書》)，這是由于欙是過山時之用，負在一前一后兩個人肩上，遠望過去“狀如橋中空離地也”(《癸已類稿·轎釋名》)，所以，在上古時，轎、橋二字相通。
而轎子在種類上分為官轎、民轎、喜轎、魂轎等；在使用上，有走平道與山路的區(qū)別；在用材上，有木、竹、藤等之分；在方式上，有人抬的和牲口抬的，如駱駝馱的“駝轎”，元代的皇帝還坐過“象轎”。
支持單位：杭州晨星創(chuàng)文網絡科技有限公司
終審：李夢霞
初審：何綺華、朱栢明
編輯：葉舒婷
供稿：徐文珊